中鐵十四局洞渣再利用“變身”碎石和機制砂，節省6000萬元
洞渣是指在某些隧道項目中，從山洞開挖出來的石料廢渣，在以前，屬于須廢棄或拋棄的物體，但現在情況已經大有不同。本文為大家分享的是中鐵十四局二公司對洞渣進行再利用，生產碎石和機制砂的案例。
成昆項目部碎石加工場
綠水青山就是金山銀山，專注山嶺隧道施工的二公司意識到如對洞渣進行再利用不僅綠色環保還了施工成本，總計節約6000萬元。如今，該公司興延、延崇、成昆、仁沐項目部紛紛建起自加工碎石場，張吉懷項目機制砂場也落成投產。
興延項目部
興延項目部與北京規劃局、土局、環保局研究協商，決定成立碎石加工場，通過內部“消化”剩余200萬方洞渣，將其變廢為寶。
他們將洞渣無公害處理基地與拌和站建在一起，洞渣生產成碎石后，立即運至拌和站再加工成混凝土，實現洞渣處理流水作業，了運輸成本。
碎石生產線每小時可生產碎石近300噸，不僅省出了70多畝林區用地，還節省3000多萬元資金。
延崇項目部
延崇項目碎石場位于河北省張家口市懷來縣東花園鎮羊兒嶺村。距離該項目隧道洞渣渣場平均約29公里，與項目混凝土拌合站毗鄰。
由于項目施工地點地屬北京，地方不允許設立拌合站及碎石場，因此項目將拌合站及碎石場設在河北境內。
經過多方協調和實地考察，延崇項目部引進德進口的移動式碎石加工設備，在河北懷來建立起了集碎石加工、混凝土拌和于一體的砼供應，既避免了隧道洞渣對生態環境的破壞污染，既能變廢為寶，又解決了地材供應緊張、價格不斷上漲、延慶商混供應困難的問題。
該項目自產混凝土與噴錨料方量約45萬方，可節余資金約1000萬余元。
成昆項目部
進場初期，成昆項目部根據工程實際施工內容結合工程施工所用碎石、機制砂用量，倡導隧道洞渣再加工，利用碎石破碎設備加工成施工生產所用碎石，既項目建設成本，又能解決洞渣無處存放這一重要問題。
燈桿壩隧道、前家山隧道進口兩處勘測設計洞渣量152000方。目前項目招標采購山石均價在86元/方以上，洞渣加工回購單價60元/方，加之運輸費用7元/方，可節約288余萬元。
仁沐項目部
仁沐新高速長7.794km。主線橋梁4491.14m/15座，隧道905m/2座，利店互通1處/0.394km，涵洞10道。
仁沐項目部碎石加工場日產量為300噸/天，利用率為18%，成品價格約73元/噸，低于市場價格17元/噸，兩個工區約節約成本124000元。
張吉懷項目部
張吉懷鐵路線十公里，施工難度大，加上山嶺隧道內不因素多，對整個工程的制約相當嚴重，尤其是后期襯砌砼的供應，在線隧道12個工作面的需求下，總砼需求量約42萬方，砼供應須是24小時連續供應，尤其是汛期，容易出現供應間斷而影響施工。
而本地石廠碎石供應充足，機制砂由項目部委托與我們有合作經驗的石廠生產和管理，可以24小時不間斷的供應，避免了施工混凝土對工程的制約，施工工期。據了解，投入設備費用300萬元，項目部還能節省原材料資金1940萬元。
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江西宜春市安順建材年產500萬噸
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